Gepubliceerd door: Peter Olsthoorn Gepubliceerd op: Saturday 14 February 2009, 15:28

Als journalist van Nieuwsblad Transport heb ik de logistieke sector in Hongarije goed leren kennen met reizen naar onder meer Hungarocamion en grote verladers. Het jongste epos kwam onlangs uit de krant, van Rynart Transport.

Bij het bekend worden van het thema voor dit nummer van Hongarije in Zaken, de logistieke sector, begon ik me al te verkneukelen. Tussen 1985 en pakweg 1997 heb ik namelijk veel geschreven over transport en logistiek in Hongarije voor diverse bladen zoals het inmiddels opgeheven Economisch Dagblad en Nieuwsblad Transport dat daaruit voortkwam. En vanaf 1996 nog voor Cargoweb, een inmiddels opgedoekte website.

Maar o wat blijkt een geheugen met digitale opslag op oude floppies,zonder nog de hulp van Google, snel te zijn verouderd. Ergens in dozen in de garage zitten nog de themanummers over Hongarije die ik heb volgeschreven. Veel te veel werk voor één persoon, mezelf afbeulen...

Met twee belangrijke persoonlijke redenen: ten eerste om familiebezoek aan Hongarije samen te laten vallen met werk, wat ook nog eens fiscaal aantrekkelijk was. En ten tweede om de brug te zijn  tussen Nederland en Hongarije en daarvoor te verblijven in de prachtige stad Budapest met alles wat mij daar zo lief is aan taal en cultuur. Misschien nog meer dan de Hongaren zelf; ik droom nog in het Hongaars. Die brug vanuit Nederland kwam er letterlijk met de erkenning dat Hongarije een belangrijk achterland vormt voor de haven van Rotterdam.

Dat leidde tot de benoeming van een vertegenwoordiger van de haven in Budapest. Die post bestaat nog steeds, nu vervuld door Ernö Petö. Dan waren er de vele pogingen tot samenwerking tussen KLM en Malév die dan eens slaagden en dan weer niet. Zo was er de Wings alliantie waar weinig van terecht kwam. Uiteindelijk was er Skyteam met KLM waar Malév geen volwaardig lid van mocht worden. Hierop sloot Malév zich aan bij Oneworld met onder meer British Airways. Die samenwerking tussen die maatschappijen was overigens niet zo gunstig want er was al te weinig concurrentie en zowel passagiers als vrachttarieven waren kunstmatig hoog op het traject Amsterdam- Budapest v.v. Je had de prijsvechters nog niet.

Destijds was het internationaal transport van en naar Hongarije een staatszaak met staatsbedrijven, met naast Malév ook Masped (expeditie), Hungarocamion (wegvervoer), Mahart (binnenvaart) en natuurlijk onze aloude Máv, de spoorwegen. Vervoer was gebonden aan vergunningen die meestal jaarlijks bilateraal werden uitonderhandeld. Tevens een leuke mogelijkheid voor bestuurders om op staatskosten naarBudapest of Nederland te kunnen reizen en een beetje gezag te ontlenen aan malle regels. Voor mijn schoonouders heb ik nog eens een televisie via spoorvervoer in Hongarije gepoogd te krijgen. Toen kwam ik er echt achter hoe het er in de praktijk toeging. Toch net iets anders dan mij in alle interviews die ik hield, werd verzekerd. En ook de verladers die ik sprak, van Tungsram tot Chemimpex (chemieen pillenhandel van Hongarije), lieten natuurlijk niet het achterste van hun tong zien als het ging om de problemen. Waarom zouden ze ook?

Uiteindelijk kent ook Hongarije een vrije transport- en logistiekmarkt. En die kent ook weer haar uitwassen. Want na de omwenteling groeide bijvoorbeeld het Brabantse Rynart Transport snel uit tot de grootste logistieke dienstverlener van Hongarije met een enorm distributiecentrum van bijna 70.000 m² in Biatorbágy. Onder meer Unilever en Tesco waren grote klanten voor de binnenlandse distributie.

Vorig jaar konden we in diverse kranten, waaronder de NRC, lezen, hoe het bedrijf onder Franck Rijnart (nu ‘Rynart') de afgrond tegemoet ging door onder andere grootheidswaanzin, mogelijke oplichting en gebrekkig leiderschap. Een waanzinnig feest met de ingevlogen Nancy en Frank Sinatra jr. was het ergste signaal van de decadentie die tot de val van de Brabantse transportfamilie in Hongarije leidde.

Zo ben je de trots van Nederland in logistiek Hongarije en zo de Kop van Jut. Eigen schuld allemaal, dat wel. Maar het had toch zo mooi kunnen zijn. De boedel ging door onder de naam WestLog DC onder een Britse investeerder.

Eerder gepubliceerd in HongarijeinZaken editie 15. Bestellen?